我的滴滴体验生活

上路滴滴

我的滴滴体验生活

上路滴滴,完全是为了好玩,因为这里有收获。

目前为止,一年半的兼职(顺带)滴滴生涯里共收获450次左右订单(兼职滴滴中等出勤率),因区域的因素影响,平均单值在10元左右(可以想见赢利的单薄),出过2次保险。若单纯从商业的角度思考滴滴司机,显然这不是一个好职业(从收入程度看),尤其是在出行人数和出行距离低短的高明,之所以滴滴依旧,是因为“顺带”本身就是一种资源利用最大化,并能在顺手的“公益”中体会到服务的乐趣。

记得09年第一次来高明时,高明出行的不便让人绝望,全区很多区域不通公交,到处都是黑的(的士司机不打表)、黑摩的,这样的状况到到近两年才逐步改善,公交系统健全了很多,并有“车来了”等数字公交辅助,摩的已经变得很少,出租车也可以规范,尤其是滴滴以来(跟快车PK,跟优步竞合),出行系统得到跨越式的提升,一度成为人们出行的首选,在交通拥阻、交规从严、油价上涨、车位紧缺的当下,人们甚至会选择把车留家里,滴滴不添睹,但同时,这些风险全部转嫁到了滴滴司机身上,比如违反交规、车辆耗损、维护保养、醉酒客户、蛮横客户、各类碰瓷……滴滴司机端打开“点击出车”开始,这些风险与紧张便一路相随,直到“收车”为止,但我想说的是,滴滴的乐趣与收获远超过风险带来的忧伤与损失。

首先,上路滴滴赢得了一个服务人的平台。在这个中转平台,有人上,有人下,有人从A到B,有人从C到A,有人着急赶路,有人急需看医,有人准点会友,有人轻松赴宴,当用车人上车那一刻,就赋予了神圣使命:将乘客安全、顺畅、准时送达目的地,这种“使命必达”的仪式感令人振奋。用车人下车那一刻,是另一种如释重负,看着用车人步入下一个人生目的,内心会有一种无声的喜悦与祝福。

再者,上路滴滴获得了与人沟通的机会。滴滴的路途是交流、学习、推荐、共享的好时机,因此,我会放一些我阅读过的书目与杂志在置物架,定期更换,以寻求一些同感的朋友,或者至少可以将推荐信息留在用车人印象当中(播种的力量无穷)。若是有小朋友用车,我会选择一些动听欢快的儿歌(显然这是不合滴滴要求:保持车内安静,不与乘客攀谈),可以让小朋友保持专注与不乱动(安全系数又加多几分),也可以让小朋友身边的长辈更省心。若是遇到一些开放且健谈的用车人,那简直如获至宝,短短15-20分钟的路途可以互换很多的信息,让路延伸至更长久,更深远。

另外,上路滴滴还有一些意外的收获与建议。比如滴滴上路的时间选择,最好是选择早上,早起早行的人身上有一股正的力量,他们大多怀揣着梦想,怀揣着希望,跟时间赛跑,跟自己比拼,他们更热情,更和善,一句温暖、主动的“早晨”,足以让人一天心情愉悦,所以不建议晚上滴滴,那个时候醉酒的、K歌的……什么乱七八糟的妖魔鬼怪都会出现。

有时候,用车人刚好是你的邻居、朋友、同事(尤其像高明这个弹丸之地常有的事),我觉得没必要不好意思,滴滴也是一个职业,需要人理解,需要人尊重,需要人关爱,他们承受了很多,尤其是专职滴滴司机,他们的工作时间比较长,会碰到千奇百怪的客户类型,他们只是为了养家糊口,但事实上,他们在客观层面让出行变得更加美好!

据说现有滴滴日均订单量现已超2000万,另外,易到、曹操专车、美团打车让网约车再次风起云涌,是时候改善车况与司机待遇了。

“高明公交”再建议:高明公交全区5.0折

“能多种出行选择”对于百姓生活来说无疑是很受欢迎的,而习惯于“公交”这一节检出行方式的市民与上下班一族来说,能在“公交出行”这一日常生活成本上更节约一些,是求之急切的。

笔者观察到,“高明公交”目前的覆盖率与排次并不是特别理想,尤其是跨镇街的公交更加紧凑,居住在荷城,工作在杨和、明城、更合,甚至荷城街道三洲沧江工业园的上下班一族基本以企业定点接送车为主,让笔者联想起“计划经济时代”的辛酸与苦楚。

在“高明公交”费用问题上,高明公交资费处在不低的标准。比如北京的票制票价:市区公交线路单一票制线路每乘次1元,分段计价线路12公里以内1元起价,每增加5公里加价0.5元。现金购票无折扣优惠。刷卡乘坐市区公交线路享受普通卡4折、学生卡2折优惠。就近的如佛山禅城公交:持佛山交通卡(含广州羊城通、南海交通卡),首次刷卡为1.4元,即享受7折优惠,在45分钟内换乘为0.7元,相当于3.5折。而南海桂城建起全国首个镇内公交体系,刷卡1元,投币2元,比禅城更为优惠。而笔者持卡往返禅城与高明的200多次、以及高明区内的体验中,基本只能享受9.5折的优惠,意味着在高明区内每趟车需支付1.9元,与持币相差无几,基本维持在2.0元/趟的标准,若跨镇街,即使距离相当,费用基本翻倍。这让笔者重又浮现另一幅凄凉的画面,给人“越是落后,越受盘剥”的错觉与尴尬。

“高明公交”在服务质量上,从民意的弹多褒少也可大略得知,笔者应该能体会公交司机朋友工作的单调与乏味,工作性质决定了工作人员应处的态度,我想公交公司有责任和义务改善司机朋友的工作环境,提升司机朋友的工作热忱,软服务在硬条件受限的时候,更能体验一座城市的文明与修养。

因此,笔者认为“高明公交”的破题重在打破镇街隔阂,有必要把全区的公交体系统筹规划调度,降低资费,提升品质,以“创文”为契机,倡导绿色出行,齐心协力完善“高明公交系统”,重新思考“高明公交”的软文化打造与“资金缺口”难题。公交原本是一项公共与惠民事业,资金问题不能从百姓口袋里思量,得有开放式的经营摸索,比如站点广告位、户外广告牌、包车租赁、各类联名卡、志愿者服务、政府财政补贴等等,以及协同高明更多“绿色出行”选择,开创高明多样出行远景。

“公交”作为首选的你,对于“高明公交全区持卡统一五折”这样不久的未来有何感想呢?

 

笔者在高明某社区询问到有关“高明公交”时,初步碰到问题与建议罗列如下:

1、收费不合理,费用应该下调,并且下调是个趋势。
2、希望设立语音报站(普通话+粤语),外地朋友甚至高明本地人,都容易错过站点。
3、有些线路班次频率偏低,以至长时间才能等到一班车,死等现象不少见。
4、建议不到站点不要上落乘客,应该有意提升“公交文明”,培养文明乘车的习惯。
5、有些停靠点空间不够,并且有些站点藏在大树背后,遮挡住视线,让人摸不着头脑。
6、有些公司司机服务态度,让人懊恼,甚至让人愤怒。
7、拒载老年人问题。
8、建议更多推行小穿梭吧的电召租赁服务,设立相关收费标准,解决10人左右区内同时出行问题。