我的滴滴体验生活

上路滴滴

我的滴滴体验生活

上路滴滴,完全是为了好玩,因为这里有收获。

目前为止,一年半的兼职(顺带)滴滴生涯里共收获450次左右订单(兼职滴滴中等出勤率),因区域的因素影响,平均单值在10元左右(可以想见赢利的单薄),出过2次保险。若单纯从商业的角度思考滴滴司机,显然这不是一个好职业(从收入程度看),尤其是在出行人数和出行距离低短的高明,之所以滴滴依旧,是因为“顺带”本身就是一种资源利用最大化,并能在顺手的“公益”中体会到服务的乐趣。

记得09年第一次来高明时,高明出行的不便让人绝望,全区很多区域不通公交,到处都是黑的(的士司机不打表)、黑摩的,这样的状况到到近两年才逐步改善,公交系统健全了很多,并有“车来了”等数字公交辅助,摩的已经变得很少,出租车也可以规范,尤其是滴滴以来(跟快车PK,跟优步竞合),出行系统得到跨越式的提升,一度成为人们出行的首选,在交通拥阻、交规从严、油价上涨、车位紧缺的当下,人们甚至会选择把车留家里,滴滴不添睹,但同时,这些风险全部转嫁到了滴滴司机身上,比如违反交规、车辆耗损、维护保养、醉酒客户、蛮横客户、各类碰瓷……滴滴司机端打开“点击出车”开始,这些风险与紧张便一路相随,直到“收车”为止,但我想说的是,滴滴的乐趣与收获远超过风险带来的忧伤与损失。

首先,上路滴滴赢得了一个服务人的平台。在这个中转平台,有人上,有人下,有人从A到B,有人从C到A,有人着急赶路,有人急需看医,有人准点会友,有人轻松赴宴,当用车人上车那一刻,就赋予了神圣使命:将乘客安全、顺畅、准时送达目的地,这种“使命必达”的仪式感令人振奋。用车人下车那一刻,是另一种如释重负,看着用车人步入下一个人生目的,内心会有一种无声的喜悦与祝福。

再者,上路滴滴获得了与人沟通的机会。滴滴的路途是交流、学习、推荐、共享的好时机,因此,我会放一些我阅读过的书目与杂志在置物架,定期更换,以寻求一些同感的朋友,或者至少可以将推荐信息留在用车人印象当中(播种的力量无穷)。若是有小朋友用车,我会选择一些动听欢快的儿歌(显然这是不合滴滴要求:保持车内安静,不与乘客攀谈),可以让小朋友保持专注与不乱动(安全系数又加多几分),也可以让小朋友身边的长辈更省心。若是遇到一些开放且健谈的用车人,那简直如获至宝,短短15-20分钟的路途可以互换很多的信息,让路延伸至更长久,更深远。

另外,上路滴滴还有一些意外的收获与建议。比如滴滴上路的时间选择,最好是选择早上,早起早行的人身上有一股正的力量,他们大多怀揣着梦想,怀揣着希望,跟时间赛跑,跟自己比拼,他们更热情,更和善,一句温暖、主动的“早晨”,足以让人一天心情愉悦,所以不建议晚上滴滴,那个时候醉酒的、K歌的……什么乱七八糟的妖魔鬼怪都会出现。

有时候,用车人刚好是你的邻居、朋友、同事(尤其像高明这个弹丸之地常有的事),我觉得没必要不好意思,滴滴也是一个职业,需要人理解,需要人尊重,需要人关爱,他们承受了很多,尤其是专职滴滴司机,他们的工作时间比较长,会碰到千奇百怪的客户类型,他们只是为了养家糊口,但事实上,他们在客观层面让出行变得更加美好!

据说现有滴滴日均订单量现已超2000万,另外,易到、曹操专车、美团打车让网约车再次风起云涌,是时候改善车况与司机待遇了。