高明窘，高明人不能窘
说在摘录的《南方都市报》2011年09月29日佛山版FB16版图文前：说实在的，尽管我只是一新高明人，对高明谈不上很深的感情，但看到这样的报道（相对犀利和客观），我还是有些愁眉和纠心，面临这样的窘况，如果能坦诚直面，能后发赶上，保持清醒、有为，还是很有前景，我一直觉得高明是有前景，你的资源，你的民风，你的地理决定了这里生活栖息的人们的长远走向，当然得益于清廉的政府以及向善的人民。
发展中的高明对于提升中的佛山无疑是个绝好的机会，但这个机会不属于高明独有，甚至这样的机会无处不在，关键在于高明人的智慧、高明人的知识结构与思维模式。
每一位高明人，都有权利和义务作出反思，高明人何德何能，高明何去何从。高明窘，高明人不能窘。
与三水差距越来越大，高明肿么了
采写：南都记者 潘逸滨
摘要：高明的落后毋庸置疑。高明论坛上，网友“一个葱头”感慨：刚撤市换区时，三水、高明实力基础差不多，“现在，高明却牢牢锁定垫底的经济位置。”GDP数据，同样佐证高明的尴尬地位：2006年，高明GDP比三水少47亿；2010年，两者的差距已拉大至113亿，高明被远远地甩开。
高明的落后毋庸置疑。高明论坛上，网友“一个葱头”感慨：刚撤市换区时，三水、高明实力基础差不多，“现在，高明却牢牢锁定垫底的经济位置。”GDP数据，同样佐证高明的尴尬地位：2006年，高明GDP比三水少47亿；2010年，两者的差距已拉大至113亿，高明被远远地甩开。
与此同时，高明近几年的城市建设，也鲜有闪光点。佛山代市长刘悦伦到高明调研，谈到初到高明的第一印象，“城市面貌确实还有一定差距，从南海一过高明大桥，就能感觉到两地的不同，很多重要路段、重要地方的城市环境还不够好。”这一切，当地一名官员归咎为高明地理位置的偏远，远离广佛核心区，让高明难以在第一轮广佛同城中分到一杯羹，甚至被边缘化。 除了放手追赶，高明已别无选择。代市长刘悦伦鼓励新一届班子“放开膀子大干”。他相信，高明优美的环境，将吸引众多投资者前来投资。
如何实现绿色崛起，是高明新一届执政者首要考虑的问题。
被边缘化，“与外面连接不上，有什么用？”
“现在的问题，是要与其他区更好地沟通，毕竟这些线路都要经过人家的地头。”一名当地官员表示，期待新任书记谭伟平能利用在禅城的人脉，为高明迅速融入广佛，创造更有利的条件。
交通，还是交通。
在过去的5年，高明的路网建设取得很大成就：广明高速一期开通；杨西大道建成；高明大道多个快速通道完工。区内路网趋于完善，但这仅仅限于高明区内。长期往返顺德、高明的货车司机刘师傅，感受很强烈，在高明大道一路直行，很畅顺，但一过高明大桥，樵高路上有太多红绿灯，车速不得不慢下来，“把自己搞得再漂亮，与外面连接不上，有什么用？”
解决交通之困，已经摆上高明新一届领导班子的日程。9月23日，代市长刘悦伦第一次到高明调研。下午的座谈会上，高明区长候选人黄棋泰向市政府提出5点建议，前面3点都关乎交通。黄棋泰提出：希望市政府支持西部沿海高铁选址经停高明；加快广明高速二期、三期建设；禅高快速路樵高段建设。
作为高明区域内第一条高速公路，广明高速西起高明更楼，东至广州番禺，几乎将高明与其他四区完全连接起来。但如今，只有一期更楼至西樵段于2009年建成通车。“相当于只在高明境内贯通的一条高速，到西樵就断头了，意义不大。”黄棋泰说，只有二期西樵至陈村段建成通车，才能让高明快速连接广佛核心区。禅高快速路建设，也未能按预期推进；樵高段快速化工程，迟迟没有动工。“如果说广明高速是因为征地拆迁难度大而耽误，这个快速化工程并没有太多拆迁工作。”黄棋泰希望市里能加快推进，“如果建好了，我们去禅城也就半个小时，非常方便。”
“在自己的区内修路当然方便很多，现在的问题是要与其他区更好地沟通，毕竟这些线路都要经过人家的地头。”一名当地官员表示，期待新任书记谭伟平能利用在禅城的人脉，为高明迅速融入广佛，创造更有利的条件。建设缓慢，城区除了增加几个楼盘，几乎没有变化去年，时任高明区常委、常务副区长的黄棋泰表示，高明的中心城区没什么特色、亮点，几条主干道还是20年前的水泥路，坑坑洼洼，与高明产业发展经济增长不相称，别人来高明感觉没什么生气。
除了交通受阻，高明温吞的城市建设，也多为本地人所诟病。长期在高明居住的程先生表示，身为高明人，切实感觉到高明这几年的城市建设过于滞后，“与三水突飞猛进的变化相比，高明除了增加几个楼盘之外，几乎没有变化。”
“城市面貌确实还有一定差距。从南海一过高明大桥，就能感觉到两地的不同。”刘悦伦谈到初到高明的第一印象，很多重要路段、重要地方的城市环境还不够好。他提出，高明要制定并且实施城市提升3年行动计划：一些重要节点、重要路段、重要街区，环境要改造提升；绿化、道路、人行道、灯光等等城市环境，两到三年内要见成效。 实际上，当地政府也意识到，城区的破旧影响着高明形象。去年，时任高明区常委、常务副区长的黄棋泰表示，高明的中心城区没什么特色、亮点；几条主干道还是20年前的水泥路，坑坑洼洼，与高明产业发展经济增长不相称，别人来高明感觉没什么生气。他希望可以通过一系列改造，“让市民真切感受到城市进步、经济发展、生活环境改善。”
今年春节，黄棋泰力主在高明城区启动路灯亮化工程。继去年对一批内街巷进行改造后，高明今年又对53条内街巷进行硬底化改造。规划7年的西江新城，年底也将启动核心区域建设。但这些进展，似乎难以让人感受到城区的变化。最引人关注的沿江路及三洲片区的“三旧改造”，进展速度并不尽如人意。今年高明区上半年经济分析会上，高明区“三旧改造办”坦承，上半年“三旧改造”存在一些困难和问题，“受国家大环境影响，特别是金融紧缩和房地产调控政策的影响，导致招商融资工作压力大，改造资金紧张局面难以破解。”
投入不足，高明无法拿出代表性项目
一方面，高明大部分景区处于开发前期。另一方面，打造景区投入不足，用地指标不明。“常有人打电话问，皂幕山怎么走，门票多少钱，这让我们很尴尬。”
佛山五区中，高明的人口规模和人口密度最小。第六次全国人口普查数据显示，高明区常住人口为42万人，全区人数甚至不及南海一个大镇。高明区户籍人口增长持续缓慢，甚至在2006年-2008年连续三年出现负增长。人气之困，制约了高明现代服务业的发展。
去年，高明提出发展大文化大旅游，首次将旅游纳入全区支柱产业。时任高明区区长唐棣邦，在一次旅游文化会议中谈到，“一个东部华侨城，可以给深圳每年带来1000万人次的游客。1000万的人流搬到高明，是什么概念？”在他看来，发展旅游调动外来人口前往高明消费，可迅速化解高明人气之困。
六山一水三分田，一直以来，高明被视为广佛的“后花园”，拥有良好的旅游资源。但高明的旅游业，还只是开始。9月2日，首届中国(广东)国际旅游产业博览会在广州举行，高明也组团参加。但参展人员坦承，高明目前无法拿出一个有代表性的项目进行重点介绍。一方面，高明大部分景区处于开发前期；另一方面，打造景区的投入不足，用地指标不明。“常有人打电话问，皂幕山怎么走，门票多少钱，这让我们很尴尬。”
如何在后发中突出自己的优势，考验高明人的智慧。
经济落后，产业总体比较低端
GDP的飞速增长，并没有给高明留下太多财富。唐棣邦认为，人家只是把生产的环节放在了高明，销售依然在其他区，大量的财富并没有留在高明，“要把企业的厂、店都引入高明，这才是有生命力。”对于经济落后的高明，工业强区依然是首要任务。
9月20日召开的领导干部大会上，即将卸任的唐棣邦梳理了近年来高明发展的脉络。他表示，高明原来是个农业县，直到1992年高明大桥建成，才与外界有了广泛联系。1992年至今，高明发展主要引进东部先发地区产业，尤其是2000年以来，禅城、南海、顺德等先发地区向高明转移了大批企业，使高明获得膨胀式发展，目前高明有80%的企业属于这一类。
GDP的飞速增长，并没有给高明留下太多财富。唐棣邦引用一组数据：从2000到2010年，高明的G D P从60.65亿元增长到428.7亿元，增长6倍多；但同期金融机构存款余额只增长了3.5倍，居民存款余额增长3倍。他认为，人家只是把生产的环节放在了高明，销售依然在其他区，大量的财富并没有留在高明，“要把企业的厂、店都引入高明，这才是有生命力。”
刘悦伦在调研中指出高明的现状：产业总体属于比较低端，高端的产业、研发设计谈不上，现代服务业总部经济更加弱。刘悦伦强调，高明应该坚持自身定位，实施绿色崛起，不要重复先发地区走过的道路。“虽然南海、顺德发展很快，但有很多教训。现在所做的三旧改造、环境提升，实际上就是纠正第一轮发展当中付出的代价。”刘悦伦表示，高明不要再走高能耗、高污染、高土地消耗的路子，应直接进行战略新兴产业发展，“争取把自己的后发优势发挥到极致。”
去年以来，陆地方舟等新兴产业项目先后落户高明。总投资达25亿元的“陆地方舟”，更被李贻伟称作是高明发展的转折点。“陆地方舟”负责人也透露，当初从深圳走出来时，最终落户高明，正是看中高明的后发优势，“两条高速公路，从我们厂房旁边交叉而过，地理位置十分优越。”
有消息称，未来几年佛山将成为全省最大的新能源电动汽车生产基地。高明能否把握机会华丽转身，拭目以待。