若花生 | 一个/家人

“能多种出行选择”对于百姓生活来说无疑是很受欢迎的，而习惯于“公交”这一节检出行方式的市民与上下班一族来说，能在“公交出行”这一日常生活成本上更节约一些，是求之急切的。 笔者观察到，“高明公交”目前的覆盖率与排次并不是特别理想，尤其是跨镇街的公交更加紧凑，居住在荷城，工作在杨和、明城、更合，甚至荷城街道三洲沧江工业园的上下班一族基本以企业定点接送车为主，让笔者联想起“计划经济时代”的辛酸与苦楚。 在“高明公交”费用问题上，高明公交资费处在不低的标准。比如北京的票制票价：市区公交线路单一票制线路每乘次1元，分段计价线路12公里以内1元起价，每增加5公里加价0.5元。现金购票无折扣优惠。刷卡乘坐市区公交线路享受普通卡4折、学生卡2折优惠。就近的如佛山禅城公交：持佛山交通卡（含广州羊城通、南海交通卡），首次刷卡为1.4元，即享受7折优惠，在45分钟内换乘为0.7元，相当于3.5折。而南海桂城建起全国首个镇内公交体系，刷卡1元，投币2元，比禅城更为优惠。而笔者持卡往返禅城与高明的200多次、以及高明区内的体验中，基本只能享受9.5折的优惠，意味着在高明区内每趟车需支付1.9元，与持币相差无几，基本维持在2.0元/趟的标准，若跨镇街，即使距离相当，费用基本翻倍。这让笔者重又浮现另一幅凄凉的画面，给人“越是落后，越受盘剥”的错觉与尴尬。 “高明公交”在服务质量上，从民意的弹多褒少也可大略得知，笔者应该能体会公交司机朋友工作的单调与乏味，工作性质决定了工作人员应处的态度，我想公交公司有责任和义务改善司机朋友的工作环境，提升司机朋友的工作热忱，软服务在硬条件受限的时候，更能体验一座城市的文明与修养。 因此，笔者认为“高明公交”的破题重在打破镇街隔阂，有必要把全区的公交体系统筹规划调度，降低资费，提升品质，以“创文”为契机，倡导绿色出行，齐心协力完善“高明公交系统”，重新思考“高明公交”的软文化打造与“资金缺口”难题。公交原本是一项公共与惠民事业，资金问题不能从百姓口袋里思量，得有开放式的经营摸索，比如站点广告位、户外广告牌、包车租赁、各类联名卡、志愿者服务、政府财政补贴等等，以及协同高明更多“绿色出行”选择，开创高明多样出行远景。 “公交”作为首选的你，对于“高明公交全区持卡统一五折”这样不久的未来有何感想呢？   笔者在高明某社区询问到有关“高明公交”时，初步碰到问题与建议罗列如下： 1、收费不合理，费用应该下调，并且下调是个趋势。 2、希望设立语音报站（普通话+粤语），外地朋友甚至高明本地人，都容易错过站点。 3、有些线路班次频率偏低，以至长时间才能等到一班车，死等现象不少见。 4、建议不到站点不要上落乘客，应该有意提升“公交文明”，培养文明乘车的习惯。 5、有些停靠点空间不够，并且有些站点藏在大树背后，遮挡住视线，让人摸不着头脑。 6、有些公司司机服务态度，让人懊恼，甚至让人愤怒。 7、拒载老年人问题。 8、建议更多推行小穿梭吧的电召租赁服务，设立相关收费标准，解决10人左右区内同时出行问题。